Theo Bạn Mỗi Người Dân Cần Có Trách Nhiệm Gì Và Hãy Nêu Giải Pháp Để Giảm Ùn Tắc Giao Thông

     
Theo tác giả Nguyễn Đức Quỳ, yếu tố hoàn cảnh ách tắc và tai nạn thương tâm giao thông bây chừ đang siêu nhức nhối, ai ai cũng biết và chưa phải là không khắc phục và hạn chế được. Tác giả khuyến nghị một số giải pháp để sút thiểu chứng trạng này.
Theo tác giả Nguyễn Đức Quỳ, hoàn cảnh ách tắc và tai nạn thương tâm giao thông hiện giờ đang cực kỳ nhức nhối, ai cũng biết và không phải là không khắc phục và hạn chế được. Tác giả lời khuyên một số phương án để sút thiểu triệu chứng này.

Bạn đang xem: Theo bạn mỗi người dân cần có trách nhiệm gì và hãy nêu giải pháp để giảm ùn tắc giao thông


Thực trạng ách tắc và tai nạn đáng tiếc giao thông bây chừ đang khôn cùng nhức nhối, ai ai cũng biết và không hẳn là không khắc phục được. Bài học trong việc đảm bảo an toàn giao thông ship hàng Hội nghị APEC tại tp. Hà nội đã được nhận xét là tốt nhất có thể vì một lực lượng lớn cảnh sát giao thông đã được bố trí 24/24 giờ có mặt trên khắp những ngả đường.
Theo chúng tôi, nếu không là 24/24 tiếng thì công an giao thông cũng buộc phải túc trực 12-16 giờ hàng ngày cho lúc này và lâu bền hơn sẽ là 1 trong những biện pháp tích cực.
Trong những thành phố, công an giao thông không chỉ có làm vấn đề chủ yếu vào khung giờ cao điểm mà cần thường xuyên xuất hiện trên đường, cần xây bục vững chắc ở giữa các ngã ba, vấp ngã tư bự để cảnh sát đứng trên đó điều hành những phương một thể giao thông.
Hệ thống đèn tín hiệu phải được bật ánh sáng 24/24 giờ để những người dân vô ý thức khi không tồn tại lực lượng cảnh sát giao thông cũng phải chú ý giảm vận tốc khi qua đường. Khối hệ thống đèn chiếu sáng trên phố phố mặc dù còn thiếu, chưa đảm bảo an toàn tiêu chuẩn chỉnh chiếu sáng sủa theo yêu mong cũng ko được tắt vào 4, 5 giờ sáng khi trời vẫn còn đó tối, độc nhất vô nhị là mùa đông.
Những con đường phố hẹp, đường các cây xanh bịt khuất đã có nhiều trường hợp tai nạn đáng tiếc đau thương xảy ra trong thời gian này. Cũng để bớt mức độ ùn tắc trên những tuyến đường thiết yếu ở các ngã ba, bổ tư đề xuất làm những đường đến xe rẽ bắt buộc (nếu phải giải phóng một vài khu nhà ở cũng phải làm miễn là đền bù cho những người dân ham mê đáng) đồng thời nên thay những biển báo cho biết cho xe cộ rẽ trái, rẽ phải, đường cấm, đường một chiều quá nhỏ tuổi hiện nay, v.v.
Trên các đường bự quốc gia, mặt đường liên tỉnh, liên huyện, ngoài vấn đề phải xóa bỏ các "điểm đen, điểm chết", nên có cảnh sát giao thường thì xuyên có mặt ở đa số nơi nguy hiểm, nơi vắng vẻ về ban đêm vì tai nạn thường xẩy ra vào lúc mặt đường vắng (lúc 20- 24 giờ và 2-6 giờ). Riêng rẽ trên các đỉnh đèo dốc, các đường nằm trong miền trung, miền nam, xe lưu thông nhiều về ban đêm để tránh nắng, cảnh sát phải thường trực 24/24 tiếng hằng ngày.
Chúng ta cũng rất có thể giảm giảm hoặc bỏ đi những trạm kiểm soát cố định và thắt chặt dọc mặt đường để kị ách tắc giao thông vận tải và chứng trạng nhũng nhiễu phiền hà lái xe. Việc bắn tốc độ trên một trong những đoạn đường theo phong cách "du kích" hiện tại nay, gây trở ngại cho tài xế cũng là vì sao gây ùn tắc và tai nạn, vì sau khi cả đoàn xe đua như trườn khi vượt qua đoạn đường có công an giao thông bắn tốc độ là khoan khoái chạy vô tội vạ, chiếm đường, lấn mặt đường để bù lại thời gian (chủ yếu hèn là xe cộ khách đường dài) đã hết mà không có ai kiểm soát.
Chúng ta rất có thể quy định tốc độ xe như những nước đã làm bằng những biểu bảng khôn cùng to quy định vận tốc cho từng đoạn đường, mang đến từng mẫu xe đặt ngay bên rìa đường với khoảng cách 5 - 10 km cho 1 chỗ và để kiểm soát không phần lớn chỉ là tốc độ xe mà lại cả chứng trạng xe, hành khách trên xe, vật tứ trên xe, soát sổ độ đụng và tình trạng sức mạnh của người điều khiển xe bằng cách thành lập những đoàn khám nghiệm lưu động, đan chéo nhau tiếp tục trên đường.
Ðoàn đánh giá đó đề xuất trực thuộc bộ Công an (không giao cho 1 địa phương nào nhằm tránh tình trạng cục bộ) có toàn quyền xử lý và giải quyết và xử lý các tình huống và vụ việc trên đường, nhưng ngược lại phải bao gồm chế tài chặt chẽ, nếu ai phạm luật gây quấy rầy nhũng nhiễu lái xe, nên kỷ lao lý nghiêm, nếu nghiêm trọng đề nghị cho thoát khỏi ngành.
Ðể triển khai các việc nêu trên yêu cầu một lực lượng lớn công an giao thông khăng khăng và tăng lương, tăng mức bồi dưỡng cho phù hợp với thời gian và công sức bỏ ra. Quần chúng sẽ đồng tình ủng hộ bởi cả sức lực và tài chánh cho vấn đề làm hữu dụng đó. Công ty nước cũng rất có thể trích phần lớn tiền phạt vị vi phạm, 1 phần nhỏ của lượng tiền buộc phải chi hằng năm đến tai nạn, ách tắc gây ra để ship hàng việc này.
Về phương tiện giao thông đang giữ hành lúc này chưa thể vứt bỏ ngay được những phương tiện đi lại đã thừa hạn thực hiện (dù sao này vẫn là tài sản, là nguồn sống của rất nhiều gia đình), nhưng rất có thể khắc phục triệu chứng đó bằng cách kiểm tra liên tiếp phương tiện giữ thông, kiểm tra tình trạng xe, đánh giá lốp, phanh, tay lái, xăng dầu với việc ra đời các trạm kiểm tra đặt tại những nơi trước lúc xe tách vị trí như trước đó các cảng, kho bãi, ở các công ty vận tải, sinh sống bến xe, ở đầu dốc, cuối dốc trước lúc lên dốc, xuống đèo, trên các đoạn mặt đường dài liên tỉnh, chứ không cần nhất thiết nên chờ định kỳ khám nghiệm "hình thức" như hiện tại nay.
Làm xuất sắc được việc đó sẽ kéo dài tuổi lâu xe, giảm sút khó khăn cho nhiều người, dẫu vậy cũng phải gồm chế tài ngặt nghèo để không có tình trạng gây trở ngại cho tài xế vì mỗi lần kiểm tra vẫn là đưa ra phí, là bị bắt chẹt, mè nheo, vòi vĩnh, lái xe vẫn tìm giải pháp trốn tránh ko kiểm tra.

Xem thêm: Hôm Qua Anh Đến Chơi Nhà - Những Bài Hát Ru Con Phổ Biến


Tình trạng bến dù, bến cóc, xe chạy vòng vo ko vào bến cũng là nguyên nhân ách tắc cùng tai nạn giao thông mà chúng ta chưa quản lý được. Ðấy là một thực tiễn do việc thu lệ mức giá vào bến tương đối cao chưa kể những phiền hà khác mà bến xe tạo nên. Nếu quăng quật hoặc sút lệ giá tiền thì chắc chắn là là lái xe sẽ vào bến cùng lúc đó bọn họ sẽ thống trị được.
Chúng ta vẫn nói tai nạn đáng tiếc giao thông đường đi bộ chủ yếu là do người tinh chỉnh và điều khiển xe nhì bánh tạo nên, lượng xe sản phẩm công nghệ được thống kê hiện thời đã đến đôi mươi triệu chiếc và còn vẫn tăng. Tai nạn giao thông do người tinh chỉnh và điều khiển xe trang bị gây nên có tương đối nhiều nguyên nhân nhưng giữa những nguyên nhân chính là người tinh chỉnh và điều khiển xe không tồn tại bằng lái xe, tức là họ không học tập luật, không hiểu biết luật, không đi theo cơ chế (hiện nay mới bao gồm khoảng một nửa người tinh chỉnh và điều khiển xe máy gồm bằng).
Hiện nay mỗi năm cấp được 500 nghìn đến 1 triệu bằng, làm con tính đơn giản dễ dàng cũng nên mất 10 năm nữa (nếu số xe ko tăng) thì mới cấp hết bằng cho những người có xe.
Ðể khắc chế được điều ấy với thời gian ngắn nhất, nhanh nhất có thể mở các lớp học tập tại phường, trên xã, tại thôn cho rất nhiều đối tượng, chỉ học cách thức giao thông chưa phải học lái, vì ai đã có xe hầu như biết tinh chỉnh xe nhưng nên thi, kiểm soát chặt chẽ, không đạt cần phải học lại, ko nhân nhượng. Ngành giao thông và cảnh sát giao thông phải cử giáo viên về thẳng mở lớp với giảng dạy, lớp học buộc phải linh hoạt ko kể thời hạn và giờ đồng hồ giấc gồm thể một ngày dài lễ cùng cả đêm tối nhất là cho nông dân sau một ngày đi làm đồng về.
Có cơ chế bồi dưỡng thỏa xứng đáng cho đa số giáo viên giảng dạy, lệ giá thành thu của tín đồ học cũng chỉ thu để làm bằng và một phần bồi dưỡng thêm vào cho giáo viên, cho túi tiền lớp học quan yếu thu 300 - 400 ngàn đồng một người học như hiện giờ vì so với nông dân là bởi 2, 3 tạ thóc, họ quan trọng đóng được với sẽ bỏ lớp ko học.
Tai nạn giao thông vận tải còn vị xe ô-tô khiến nên, thường xuyên là hầu hết vụ tai nạn đáng tiếc thảm khốc chết nhiều người, bị thương các người. Cho nên vì thế phải bao gồm quy định tuổi đời cho tất cả những người lái các loại xe pháo này, ví dụ như: không dưới bố mươi tuổi, bao gồm sức khỏe, minh mẫn, có tối thiểu năm năm lái xe liên tiếp trở lên cùng cũng cần định kỳ chất vấn tay lái, kiểm tra sức khỏe lái xe.
Những phương án nêu trên ví như được xúc tiến kịp thời, đồng hóa và bền chí sẽ tránh khỏi những thiệt hại do giao thông gây ra, giảm được các ngân sách chi tiêu quá lớn chín trăm triệu mang đến một tỷ USD hằng năm đến nền tài chính của đất nước, cũng tránh được cho hàng vạn mái ấm gia đình hằng năm không hề cảnh cha mẹ mất con, vợ mất ông xã để lại bao đau thương, mất mát, đấy cũng là mục tiêu bình yên giao thông, là hạnh phúc của mỗi gia đình và giảm gánh nặng cho xã hội.

Xem thêm: Phần Cứng Và Phần Mềm Máy Tính, Phần Cứng Và Phần Mềm: Mỗi Thứ Có Nghĩa Là Gì



*

*

*

*

© CỔNG THÔNG TIN ĐIỆN TỬ BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

Chịu nhiệm vụ xuất bản: Trưởng ban chỉnh sửa Nguyễn Thị Chúc Hạnh - phó tổng giám đốc Trung tâm technology thông tin

giaynamdavinci.com

Tổng đài cung cấp Dịch vụ công trực tuyến: 1900 0318

Ghi rõ nguồn 'Cổng tin tức điện tử Bộ giao thông vận tải vận tải' hoặc 'www.giaynamdavinci.com' khi xây đắp lại tin tức từ những nguồn này.